Gobierno acorralado por la crisis de la subvención a los combustibles: sectores exigen decisiones ur
MODELO INSOSTENIBLE.- Mientras el Gobierno de Rodrigo Paz enfrenta una grave tensión económica por el alto costo de la subvención a los carburantes, transportistas, surtidores, productores y expertos expresan posiciones contrapuestas. Todos coinciden en un punto: el modelo actual es insostenible y requiere medidas inmediatas.
Un gobierno entre la presión social y el deterioro económico
El Gobierno de Rodrigo Paz se encuentra atrapado “entre la espada y la pared” frente a la crisis generada por la subvención a los combustibles. Mientras empresarios, surtidores y analistas demandan “parar la hemorragia económica”, el transporte sindicalizado sostiene que “la subvención no se toca porque afectaría a la economía popular”.
La tensión se intensifica en medio de constantes quiebres de stock, falta de asignación de volúmenes y una creciente presión social por el desabastecimiento.
Lucio Gómez, ejecutivo de la Confederación de Choferes, lideró la representación del sector y afirmó que “el tema de la subvención todavía no se puede tocar porque primero debe haber socialización y concertación”. Además, advirtió que modificar la subvención sin diálogo generaría “problemas para el pueblo”, y los choferes no lo permitirán.
“El presidente se comprometió a regularizar el suministro de combustible, pero insistimos en que la subvención se mantenga mientras no haya un proceso claro de socialización”, señaló Gómez.
Asosur: “La subvención se ha vuelto insostenible”
Los propietarios de estaciones de servicio, agrupados en Asosur, difundieron un pronunciamiento en el que respaldan la eliminación gradual o total de la subvención.
“La política de subvención vigente se ha vuelto insostenible”, señala el comunicado. Según el sector, esta sería la causa principal de los constantes quiebres de stock y la insuficiente asignación de carburantes para la demanda interna.
Asosur también expone su crisis:
operan con márgenes congelados pese a que sus costos han subido año tras año. Por ello piden que cualquier levantamiento de la subvención vaya acompañado de una restructuración de la cadena de valor.
operan con márgenes congelados pese a que sus costos han subido año tras año. Por ello piden que cualquier levantamiento de la subvención vaya acompañado de una restructuración de la cadena de valor.
“Asosur Santa Cruz manifiesta su respaldo total y absoluto a la medida de levantar la subvención, de acuerdo a la política de Estado que adopte el actual Gobierno”, concluye el documento.
El análisis económico: “No podemos seguir con precios de hace 27 años”
Para el economista cruceño Darío Monasterio, la subvención es un gasto que el país ya no puede sostener.
“Mantener la subvención implica 3 mil millones de dólares por año, y son divisas que salen del país. Es un problema tremendo”, explica.
Monasterio advierte que, pese a que el nuevo gobierno genera expectativas positivas, estas no atraerán inversión si no se aplican políticas concretas:
“Nadie va a venir a invertir si no se ajusta el precio de los combustibles. Es imposible”, afirma.
“Nadie va a venir a invertir si no se ajusta el precio de los combustibles. Es imposible”, afirma.
Respecto al impacto en los precios, considera que sería menor:
“El efecto inflacionario será mínimo, porque la economía ya absorbió la subida del dólar paralelo. El pasaje quizá suba un poco, pero no toda la canasta básica”.
“El efecto inflacionario será mínimo, porque la economía ya absorbió la subida del dólar paralelo. El pasaje quizá suba un poco, pero no toda la canasta básica”.
La posición del transporte internacional: “El gobierno está cediendo ante un brazo sindical del MAS”
El dirigente de ASOCIATRIN, Marcelo Cruz, criticó la influencia del transporte sindicalizado en las decisiones del Ejecutivo.
“El Gobierno está actuando mal, cediendo ante un sindicato que es un brazo de mercenarios dirigenciales del MAS”, expresó.
Cruz señala que la crisis del diésel se debe también a una falta de autoridad interna:
“Hasta ahora no han nombrado un viceministro de Transporte. No hay con quién dialogar. No hay decisiones”.
“Hasta ahora no han nombrado un viceministro de Transporte. No hay con quién dialogar. No hay decisiones”.
El dirigente afirma que la subvención no puede sostenerse más:
“Es un desangramiento enorme. Tiene que haber un ajuste, pero también condiciones: seguridad jurídica, liberación de importaciones y transparencia total”.
“Es un desangramiento enorme. Tiene que haber un ajuste, pero también condiciones: seguridad jurídica, liberación de importaciones y transparencia total”.
También denunció fallas en la gestión del abastecimiento y el retraso en pagos a proveedores internacionales:
“Hay camiones cisterna parados en el exterior por falta de pago. El Gobierno debe sincerarse y mostrar lo que realmente dejaron las gestiones anteriores, porque nos han dejado en ceros”.
“Hay camiones cisterna parados en el exterior por falta de pago. El Gobierno debe sincerarse y mostrar lo que realmente dejaron las gestiones anteriores, porque nos han dejado en ceros”.
Pequeños productores: “El gobierno tiene que ponerse los cojones bien puestos”
El dirigente de la Cámara Agropecuaria de Pequeños Productores Agropecuarios (CAPPO), Demetrio Pérez, sostiene que los productores están en medio de la crisis sin respuestas concretas.
“Necesitamos combustible oportuno y disponible, cosa que hasta ahora no existe”, denuncia.
Pérez afirma que la corrupción y el contrabando agravan la situación:
“El negociado es tan grande que cada vez crece más. La corrupción interna y el contrabando nos están matando. No podemos conseguir diésel”.
“El negociado es tan grande que cada vez crece más. La corrupción interna y el contrabando nos están matando. No podemos conseguir diésel”.
Sobre la subvención, plantea un retiro gradual:
“La subvención tiene que levantarse, pero el Gobierno debe tomar una decisión firme. Tiene que ponerse los cojones bien puestos para corregir esto”.
“La subvención tiene que levantarse, pero el Gobierno debe tomar una decisión firme. Tiene que ponerse los cojones bien puestos para corregir esto”.
También exige eliminar al diésel y otros insumos de la lista de sustancias controladas:
“No podemos producir alimentos si nos tratan como si manejáramos sustancias peligrosas”.
“No podemos producir alimentos si nos tratan como si manejáramos sustancias peligrosas”.
Experto en hidrocarburos: “No hay divisas para mantener la subvención”
El experto José Padilla advierte que el Estado ya no tiene capacidad financiera para sostener el modelo actual.
“No hay divisas. No hay forma de mantener la subvención”, afirma sin rodeos.
Plantea que el Gobierno debe ampliar la norma que permite a privados importar combustibles y compensar la eliminación de la subvención con una reducción impositiva para mitigar el efecto en la población.
“El levantamiento de la subvención regularía el dólar, que ya está cerca de 9,50 en el mercado paralelo, y estabilizaría los precios”, asegura.
“Sería una buena medida, incluso un buen regalo de Navidad y Año Nuevo”.
“Sería una buena medida, incluso un buen regalo de Navidad y Año Nuevo”.
Padilla también alertó que el abastecimiento reciente solo fue posible gracias a acuerdos de corto plazo:
“El Gobierno tiene convenios con empresas como Trafigura para asegurar unos meses de suministro, pero tienen que pagar esa deuda ya”.
“El Gobierno tiene convenios con empresas como Trafigura para asegurar unos meses de suministro, pero tienen que pagar esa deuda ya”.
Conclusión: una decisión inevitable y cada vez más urgente
El futuro de la subvención a los carburantes se ha convertido en el principal desafío del Gobierno de Rodrigo Paz.
Todos los sectores consultados coinciden: el modelo es insostenible.
Todos los sectores consultados coinciden: el modelo es insostenible.
La pregunta ya no es si se levantará la subvención, sino cuándo y cómo se hará para evitar un colapso económico y un estallido social. (Nueva Presencia)