El pavimento caliente sobre caliente proporciona una superficie sin fisuras en el circuito de Brno
El circuito de motociclismo de 5,4 km de Brno, en la República Checa, ha sido repavimentado por máquinas Vögele utilizando asfalto especial producido en una planta mezcladora de Benninghoven.
Los circuitos internacionales imponen requisitos especialmente estrictos en cuanto a uniformidad, agarre y textura homogénea, entre otros factores. Un agarre máximo y una uniformidad constante son clave, al igual que la seguridad de los pilotos que circulan a velocidades cercanas a los 300 km/h.
Tres extendedoras y alimentadores de material Vögele extendieron una capa de regulación de nivel de 2,5 cm de espesor y una capa de rodadura de 4 cm de espesor en una anchura media de 15 m; en las rectas de salida y llegada, esta anchura aumentó hasta 17 m.
El trabajo tuvo que completarse dentro de un plazo estricto, ya que la pista tenía que estar lista dos meses antes del Gran Premio, lo que significa que el equipo tuvo un corto período de preparación de solo cuatro semanas.
“El ajustado cronograma exigió una coordinación precisa entre todos los involucrados, así como una maquinaria absolutamente confiable y de alto rendimiento”, dijo David Tejkal, gerente de construcción del contratista general Strabag.
La consultora de ingeniería Hart Consult elaboró un concepto de repavimentación para la pista, que debía ser aprobado por la FIM (Federación Internacional de Motociclismo). El asfalto especial se produjo en una planta mezcladora de asfalto Benninghoven BA 4000 de Brnenska Obalovna/Strabag.
El asfalto especial debía extenderse sin interrupciones ni pérdidas de temperatura. Camiones con aislamiento térmico entregaban el material directamente a tres alimentadores de material Vögele MT 3000‑2i Standard. Estos asumían la carga en el menor tiempo posible y transportaban el material continuamente a las extendedoras Vögele. Durante el proceso, el calentamiento de la cinta transportadora de los alimentadores, controlado por sensores, garantizaba que el asfalto llegara a las extendedoras sin pérdidas de calor.
La pavimentación se implementó mediante el método de caliente a caliente para lograr una superficie sin juntas. De lo contrario, las elevadas fuerzas de corte en la pista de carreras abrirían rápidamente las juntas de dilatación.
El proyecto se completó a tiempo y en cuatro semanas se pavimentaron unas 14.000 toneladas de mezcla asfáltica en el Circuito de Brno. Toda la pista fue inspeccionada y aprobada por las autoridades, por lo que los aficionados al automovilismo pueden volver a disfrutar de un montón de carreras en Brno. (Construction Briefing)