Paraguay apunta a reducir impacto del peaje argentino en la hidrovía
Los gremios presentaron cálculos sobre el costo que representa el peaje por tonelada y su incidencia sobre el valor de los productos
El sector naviero paraguayo busca reactivar las gestiones para reducir el impacto del peaje cobrado por Argentina en la Hidrovía Paraguay-Paraná, al considerar que este costo resta competitividad a las exportaciones y puede absorber una parte importante del margen de los productos agrícolas.
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (CAFyM), Bernd Gunther, informó que la problemática del peaje se planteó directamente durante una reunión en la que se analizó el desarrollo de la vía navegable.
“El presidente preguntó lo del peaje, se brindó un informe y dimos algunos ejemplos, cuál era el problema de trasfondo y por qué no estábamos de acuerdo”, explicó Gunther.
Según el dirigente, los gremios presentaron cálculos sobre el costo que representa el peaje por tonelada y su incidencia sobre el valor de los productos paraguayos, particularmente los commodities agrícolas.
Peaje
“Hicimos números de cuánto nos cuesta por tonelada, cuál es el impacto del precio por tonelada del producto agrícola por tonelada y muchas veces esa agravación del peaje es el margen de ganancia que uno tiene en el negocio”, afirmó.
Para el sector, el problema trasciende el costo directo del transporte, debido a que un incremento en las tarifas logísticas termina reduciendo el margen de los exportadores y afecta la competitividad de la producción paraguaya en los mercados internacionales.
“Es muy preocupante el impacto que tienen estas tasas de peaje en la logística. Entonces, el presidente estuvo muy de acuerdo y que tratemos de darle prioridad al peaje”, señaló Gunther.
Hidrovía
Uno de los resultados destacados por el presidente de CAFyM fue la incorporación de la Hidrovía como un tema permanente dentro del Consejo Nacional de Logística.
Esto significa que la situación de la vía navegable y el seguimiento de las medidas planteadas deberán formar parte de las próximas reuniones del organismo.
Durante el encuentro también se planteó la creación de una mesa técnica específica para la Hidrovía, con participación de instituciones públicas y representantes privados vinculados directamente con el sistema fluvial.
Para el sector naviero, esta instancia permitiría dar continuidad al análisis de los problemas jurídicos, institucionales, operativos y de infraestructura que afectan a la navegación y al comercio exterior paraguayo.
Argentina
El sector prevé retomar en los próximos días las gestiones ante Argentina para definir una nueva estrategia respecto al peaje.
“En los siguientes días vamos a ir de nuevo a Argentina y vamos a ver cuál va a ser la estrategia de encare del peaje que venimos años peleando y creo que es hora de darle un empujón”, anunció Gunther.
Actualmente, el peaje internacional en el tramo norte de la Hidrovía, desde Santa Fe al norte, se mantiene en US$ 1,30 por tonelada de registro neto (TRN). En otros tramos de la Vía Navegable Troncal, la tarifa general internacional alcanza los US$ 4,30 por TRN.
La discusión adquiere relevancia para Paraguay debido al peso que tiene la Hidrovía en el movimiento de sus exportaciones e importaciones. Para los armadores y productores, cualquier incremento de los costos de navegación termina trasladándose a la estructura logística y puede reducir la competitividad de los productos paraguayos.
Con la Hidrovía incorporada a la agenda permanente del Consejo Nacional de Logística y la posibilidad de establecer una mesa técnica, el sector espera que la discusión deje de limitarse a reclamos puntuales y avance hacia una estrategia de largo plazo para reducir costos y mejorar las condiciones de navegación. (La Razón)